La DGT prescinde de sus seis voces más reconocidas

La actual empresa adjudicataria de la subcontrata queda fuera del concurso por una nueva cláusula que no cumple 

¿Justicia o legalidad? 

Es difícil determinar, de acuerdo con la ley, y por tanto con la legalidad, lo que ha ocurrido con los compañeros que ponían voz a la Dirección General de Tráfico, cada día, cada mañana o cada tarde, a través de todas cuantas emisoras de radio les solicitaban su colaboración. De todos es sabido que donde más radio se escucha es en los desplazamientos en el coche y que en las grandes ciudades, donde las distancias son mayores, se invierte más tiempo en los viajes. Y en esos trayectos, incluso antes de coger el coche para salir o regresar a casa, siempre escuchábamos su voz acompañándonos, e informándonos, con rigor y, a veces, si les daban pie a ello, una cordialidad de agradecer, tan inherente al medio.

Los periodistas Alicia Gutiérrez, Carlos Garcinuño, Javier Fernández y Fernando Pérez (DGT)

El hecho es que durante los últimos quince años les hemos escuchado todos los días. Y daba igual la emisora o la cadena elegida. De hecho, ni siquiera haciendo zapping uno ‘se libraba’ de ellos. En Onda Cero, en la SER, en la Cope, pero también en emisoras de otras partes del país. Los compañeros de la DGT siempre están dispuestos a responder a todas las invitaciones, aunque a veces tengan que hacer encaje de bolillos y soporten un ritmo frenético de conexiones. Y si, en ocasiones, no entraban cuando les daban paso en antena, en directo, no era por hacer un feo, sino porque la anterior conexión se había retrasado y el reloj impone un ritmo rabioso, estresante; probablemente el mismo que soportarán miles de conductores cada mañana en los atascos, de los que nos advierten.

Alicia Gutiérrez, Anselmo Mancebo, Fernando Pérez, Carlos Garcinuño, Javier Fernández de Heredia e Israel Martínez son los nombres de los compañeros de la DGT que se las saben todas del tráfico. Tratan de cambiar su discurso y luchar contra la previsibilidad, porque los atascos en el tráfico se localizan -y se focalizan- por lo general, en los mismos lugares, conocidos por todos. Pero los accidentes, las obras, modifican el statu quo y provocan problemas en la carretera. Ellos, siempre con una sonrisa en la boca, cuando hacía falta, a pesar de la rigurosidad exigida a su labor, respondían con eficacia a los diferentes comunicadores que solicitaban su colaboración. En este sentido, su disponibilidad, de siempre, desde que me tocaba conectar con ellos, hace ya algunos años, era proverbial y meritoria.

Anselmo Mancebo, uno de los integrantes
de Nivelamar Comunicaciones

Pero las cosas cambian, y los concursos públicos se imponen. ¿No sería más lógico, probada su experiencia, su profesionalidad, su oficio, su trayectoria, sus evidentes resultados -tan positivos- modificar la fórmula jurídica de relación contractual con ellos y establecer un modelo más acorde a su esfuerzo, y a más largo plazo? El concurso público es, incuestionablemente, un camino justo, de igualdad de oportunidades, que nadie tiene que poner en duda. Pero en este caso, y a estas alturas, concurren otras circunstancias que hacen que el proceso, aun siendo legal, se convierta en injusto.

Al proceso, además, se suma otro hecho que, cuando menos, introduce un elemento de duda, que en nada beneficia a la DGT como organismo público contratante. Como denunciaba Israel Martínez, uno de los integrantes de ese equipo de las seis voces de la DGT, “hemos ganado el concurso todos los años, pero éste incluyeron en el pliego de condiciones una cláusula que marca una facturación mínima de la empresa que desgraciadamente no alcanzamos". Los seis profesionales son los integrantes de la sociedad Nivelamar Comunicaciones cuyo único negocio se centra en cumplir con sus obligaciones con la DGT. No hay por tanto otros clientes, otras cuentas, otros ingresos, más allá de los 170.000 euros del servicio subcontratado por la DGT, que reparten entre ellos, para intentar vivir con dignidad.

Esta circunstancia no es nueva, ni desconocida por parte de los responsables de la DGT. La duda aparece cuando se introducen modificaciones de las condiciones -desconozco las razones, pero puede que vengan impuestas por los nuevos códigos de la transparencia de la Administración Pública- cuyos efectos directos, y negativos, como resulta en este caso, se conocen antes de su aplicación. De hecho, imponer esa cláusula -una facturación mínima de la empresa- expulsaba a Nivelamar del concurso. Como digo, la generación de dudas no es buena para nadie, y menos para la administración, que tiene que utilizar la transparencia como su máxima permanente.

La complejidad en la 'traducción' de la información condensada en estas pantallas, y en tiempo real, en directo, es mucho más complejo de lo que puede parecernos

La situación, ahora mismo, es que Nivelamar Comunicaciones está fuera de la DGT. Y que este proceso se produce en el preámbulo de las vacaciones, con lo que ello comporta en materia de tráfico rodado. Cualquier profesional que se incorpore a estos puestos carece de la experiencia necesaria para interpretar los monitores con la soltura con que lo hacían los componentes de Nivelamar Comunicaciones; esto sin olvidar la puesta en valor de los años en el puesto y el dominio extraordinario tanto del fondo como de la forma con que cumplen sus responsabilidades con los compañeros de las diferentes emisoras que se conectan a su señal.

Alicia Gutiérrez, Anselmo Mancebo, Fernando Pérez, Carlos Garcinuño, Javier Fernández de Heredia e Israel Martínez se van a la calle, sin paro. “Estamos llevándolo mal, claro. Imagínate, después de tantos años nos vemos en la calle, sin paro, porque no somos trabajadores con nómina", apunta Israel Martínez. No son funcionarios, es cierto, pero en el fondo están desarrollando una función pública: informar a los ciudadanos del estado de las carreteras, y de manera gratuita para todas aquellas emisoras que se lo soliciten. La situación es muy delicada, y la DGT debería preocuparse por hacer las cosas bien, no sólo legalmente, sino en justicia, y en conciencia. Lamentablemente, cuando hablamos de dineros, la ética queda absolutamente supeditada a las necesidades pecuniarias, pero la Administración está obligada, de alguna manera, a funcionar si no con ‘corazón’, cuestión harto improbable, sí al menos como la mujer del César...

"La DGT a punto de perder sus voces"