Los coches eléctricos son incompatibles con la radio OM


Un reportaje firmado por Chester Dawson, de The Wall Street Journal

La medida salomónica de las marcas en EE.UU. ha sido suprimir de sus radio receptores las emisiones en OM

  • "Los motores de los vehículos eléctricos generan frecuencias electromagnéticas en la misma longitud de onda que las señales de radio OM"

The Wall Street Journal, Chester Dawson, 6 de noviembre de 2018.  Los automóviles y la radio mantienen una relación que se remonta muchos años atrás en el tiempo, allá por 1922, pero hay un camino difícil por delante para estos viejos compañeros de viaje.

Travis Hollman con su Tesla. Archivo. Payton Boner (WSJ)
Mientras los fabricantes de automóviles corren precipitadamente hacia un futuro electrificado, las radios de Onda Media son desahuciadas, uniéndose así a los receptores de de casetes, a los reproductores de ocho pistas y a los ceniceros.
"Se obtienen dos señales que, literalmente, chocan entre sí y se anulan mutuamente incluso antes de que la antena reciba la señal"
Daniel Rich es un fanático de la KNBR-AM 680 de San Francisco y de su Chevy Bolt. Eso significa que su viaje no es tan fácil como solía ser. "Todos mis otros autos a lo largo de los años podrían recibir esa estación bien, a pesar de la distancia", dijo el cirujano de 58 años.

El problema, afirman los expertos, es que los motores de los vehículos eléctricos generan frecuencias electromagnéticas en la misma longitud de onda que las señales de radio OM. Eso crea el zumbido y la señal de desvanecimiento de la interferencia electromagnética, lo que hace inaudible su señal.

"Se obtienen dos señales que, literalmente, chocan entre sí y se anulan mutuamente incluso antes de que la antena reciba la señal", dijo Brian McKay, jefe de innovación y tecnología de motores en las operaciones de Continental AG en Norteamérica.

A medida que los motores eléctricos se vuelven más potentes, también se complica más la recepción de las señales radiofónicas de Onda Media. "La raíz del problema está empeorando", dijo McKay.

La reacción de algunos fabricantes ha sido la salida por la tangente: BMW AG , por ejemplo, ha eliminado las radios de OM de sus vehículos eléctricos. Honda Motor Co. ya no las ofrece en su automóvil híbrido eléctrico Acura NSX. Tesla Inc. ha eliminado también de su autorradio las emisiones en OM de todos los modelos de producción actuales, incluido su Modelo S, que solía ofrecerlo. En cambio, la compañía ofrece un servicio de radio basado en Internet, así como también radio FM, radio HD opcional y conectividad Bluetooth para la transmisión desde teléfonos inteligentes. Pero la OM no.

Daniel Rich es un fan de su Chevy Bolt. Foto Diana Rich
Travis Hollman, propietario de un negocio en el área de Dallas, dijo que ordenó un Tesla completamente cargado cuando aún se ofrecían radios OM. Su Modelo S 2018 llegó en abril sin uno, y les dijo: "Estaba tan disgustado que les dije que devolvieran el coche". Hollman, de 49 años, terminó por quedarse con el auto, pero se pierde la sintonía con las estaciones locales de radio de conversación y deportes. "Ellos no quieren que escuche a Rush Limbaugh", bromeó.
En EE.UU. la alternativa digital pasa por el estándar HD Radio, al que se están sumando la mayoría de emisoras analógicas, pero la penetración de la OM, que se ocupa principalmente de radio hablada, con contenidos informativos y deportivos, es muy importante
Las radios OM para autos han sido tan comunes como los limpiaparabrisas desde la década de 1940. En los viajes de verano, la radio OM ha sido la estrella del norte para generaciones de conductores que cruzan los EE. UU. Las radios de transistores explotaron los deportes, las noticias y la música de la década de 1960 en las estaciones de radio de OM en casa y en las calles, y por supuesto, en los coches, el lugar donde más radio se sigue escuchando.

Las cadenas de radio de hoy en día, que ya se revuelven por una pérdida de ingresos publicitarios, se preocupan ahora -ante un futuro extendido de vehículos eléctricos, sobre todo en las ciudades- por perder más audiencia en los vehículos propulsados por esta energía más sostenible que el petróleo.

"Es un verdadero desafío para la industria, y han estado tratando de convencer a los fabricantes de automóviles para que lo incluyan" en todos los vehículos, dijo Mark Fratrik, vicepresidente senior y economista jefe de BIA Advisory Services, una firma de investigación de mercado centrada en la difusión de medios de comunicación.

Las estaciones de OM más grandes tienen espacios en los servicios de radio por Internet, que le brindan a los conductores una forma de escuchar sus estaciones favoritas, incluso lejos de casa. Es posible que las estaciones de OM más pequeñas no puedan costear el equipo necesario para unirse a la era digital.

La Asociación Nacional de Radiodifusores criticó la decisión de BMW en una carta abierta de 2014. "La radio a través de OM sigue desempeñando un papel importante en el panorama cultural de Estados Unidos, y los conductores de los vehículos eléctricos de BMV merecen acceso a esta programación", escribió el presidente de la NAB, Gordon Smith, al jefe de operaciones de BMW en América del Norte.

El tablero digital de un Tesla Model X. Fotografía Qilai Shen (Bloomberg News)
En EE.UU. la alternativa digital pasa por el estándar HD Radio, antiguo IBOC, al que se están sumando la mayoría de emisoras analógicas, pero la penetración de la OM, que se ocupa principalmente de radio hablada, con contenidos informativos y deportivos, principalmente, es todavía muy importante.

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