Casi una veintena de eurodiputados piden “salvaguardar la radio en los coches conectados”
- Los últimos acontecimientos vividos en torno al papel de la radio en los futuros coches conectados, donde se prioriza el canal IP (de pago) frente al hertziano (gratuito y universal), y se margina su acceso, han levantado la liebre en el Europarlamento sobre la necesidad de proteger los intereses de la radio frente a una industria que mete todo el audio en el mismo saco digital y se dedica a defender un coche con cuota mensual para abonar todos los servicios derivados de su conexión a internet que la radio no necesita
- Ayer mismo, la Comisión Europea presentó la Digital Networks Act (DNA) y finalmente no ha recogido ninguna de las peticiones de los europarlamentarios. No es tarde, porque todavía debe pasar por el Parlamento y el Consejo Europeo para su aprobación definitiva. Pero está claro que el sector de la radio no se ve suficientemente protegido ante los gigantes tecnológicos y la Ley debe precisar más
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| Como se anuncia en la publicidad, las pantallas de los coches conectados incluirán ChatGPT, pero la radio es posible que nos cueste encontrarla (Fotografía Mercedes) |
"A medida que los coches se vuelven cada vez más conectados, la posición de la radio en el salpicadero ya no está garantizada. Sin salvaguardas regulatorias claras, las plataformas tecnológicas globales y los fabricantes de automóviles corren el riesgo de convertirse en guardianes del contenido radiofónico, socavando la pluralidad mediática, la libertad de elección del consumidor y la seguridad pública”
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| Un modelo Dacia sin radio |
La reciente iniciativa liderada por Croacia para proteger la radio en los vehículos europeos ha abierto un debate en el seno de la Unión Europea. Aunque la propuesta, nacida en el Parlamento Europeo, es bien recibida como declaración de intenciones, expertos advierten que su eficacia dependerá de su traducción en la legislación concreta, como la futura Digital Networks Act, y de la posterior trasposición por los Estados miembros. El texto de la carta adolece de falta de precisión: menciona la protección de la radio en “coches” y “vehículos” cuando los ciudadanos europeos se desplazan en todo tipo de medios de transporte. Habría que proteger el acceso de los ciudadanos a la radio, sea cual sea el vehículo. Otro punto mejorable es la referencia a radios “con licencia”. Así formulado dejaría fuera a toda la radio pública europea. Además, hay que recordar que la regulación sobre la prominencia de la radio en los automóviles será abordada en un Reglamento a partir de mayo de 2027. Aún queda mucho trabajo por delante para definir qué significa realmente esa prominencia y quién debe establecerla. El documento también aboga por un “terreno de juego equitativo” frente a las grandes plataformas globales de audio, aunque la experiencia demuestra que regular el entorno digital en la UE es tarea compleja y que los gigantes tecnológicos suelen eludir las normas con facilidad. En un contexto geopolítico dominado por corporaciones no europeas, la defensa de la radio tradicional se presenta como un reto crucial para preservar la competencia y el pluralismo en el mercado audiovisual europeo. El sector observa con atención cómo evolucionarán las regulaciones y la capacidad de la radio para defender su espacio en la nueva era digital. GZ.
Para los firmantes de esta carta, esta protección de la radio representa ante todo “fortalecer la preparación y resiliencia de la UE en tiempos de crisis, y asegurar que los ciudadanos sigan teniendo acceso libre, confiable y seguro a la información, la compañía y la seguridad en la era de la movilidad digital”.
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