General Motors eliminará Apple CarPlay y Android Auto de todos sus vehículos para 2028
- La noticia no es novedad. Las marcas automovilísticas invierten años de investigación y muchos recursos para perfilar cómo serán sus vehículos del futuro, con la llegada de los coches conectados a internet y autosuficientes en materia de entretenimiento, pues todos los sistemas, incluidas las Apps., estarán alojados en la CPU del propio coche
- El problema viene cuando hablamos de la radio. ¿Dónde quedará? ¿Cómo se alojará? Solo tendremos acceso a radio online, o también a radio hertziana? Si las Apps están en el coche, ¿podremos descargar nuestras Apps favoritas o, por el contrario, el fabricante nos impedirá hacerlo con un sistema de entretenimiento cerrado?
 |
| La directora ejecutiva de GM, Mary Barra y Sterling Anderson, nuevo director de producto de GM (Captura videopodcast Decoder, de TheVerge.com) |
Las radios públicas han sido las primeras en elevar la voz y su indignación por la decisión, muy extendida, de los fabricantes de vehículos de reestructurar sus sistemas de entretenimiento en los futuros coches conectados a internet, y dejar fuera a la radio FM o DAB+, que no entra en sus planes. El Reino Unido ya ha legislado defendiendo la prominencia de la radio, igual que Italia que ha aprobado la obligatoriedad de que los coches mantengan los receptores de radio hertziana. Pero no está claro que la potente Google esté por la labor de proteger un medio que no está bajo su control, y que se sale de sus previsiones en el futuro entorno digital de los salpicaderos de los coches, llamados... inteligentes
La contención de los costes, el origen de los recortes
Al parecer, según algunos estudios en EE.UU., los
consumidores no están dispuestos a pagar más de 50.000 dólares por un coche, y la
cifra ideal ronda los 30-35.000 dólares por coche, que estarían dispuestos a
pagar, de manera que las marcas, como la propia GM, se han visto obligadas a
trabajar en un proceso tecnológico de reducción de costes que les permita
responder al reto de la demanda. De lo contrario, se quedarían fuera del
mercado.
La directora ejecutiva de GM reconoce que la decisión de
suprimir los sistemas de proyección de los smartphones en la pantalla del
vehículo ha sido complicada, pero el futuro avanza en materia de conectividad. El
coche va a ser capaz pronto de incorporar una especie de CPU que gobierne el salpicadero
del coche. N o obstante, “mientras
lo analizábamos y tomábamos la decisión, recibíamos muchos comentarios de
clientes que indicaban que era muy complicado retroceder. No era sencillo y,
francamente, en algunos casos, podía ser una distracción ir y venir si se hacía
algo que se podía hacer con un sistema de proyección de teléfono en lugar de
hacerlo en el vehículo”, reconoce Barra.
El peligro de capar la posibilidad de descarga de Apps.
Por tanto, en los planes de GM no será el conductor el que proyecte,
como hasta ahora, sus App favoritas a través de su smartphone, bien por cable
bien de manera inalámbrica, mediante la tecnología Bluetooth, sino que el
vehículo, a través de la nueva plataforma Google Gemini será la que ofrecerá la
posibilidad de que el conductor elija y descargue sus Apps. favoritas desde el
sistema del propio coche conectado a internet.
El peligro podría estar en que este sistema estuviera
cerrado; es decir, que el fabricante, GM, o el responsable del software y el
hardware, en este caso Google, eligieran las Apps. que incluye su sistema, e
impidieran que el conductor pudiera descargar otras, al encontrarse capado el
sistema de GM/Google Gemini. No parece, a juzgar por las declaraciones de los
responsables de GM, que esta sea la decisión. “Hoy en día, usamos los
servicios de Google Automotive en estos coches, que tienen acceso a Play Store
y a bastantes aplicaciones disponibles a través de ella. Esto seguirá creciendo
con el tiempo, al igual que la disponibilidad de aplicaciones de otros sitios”,
comenta el nuevo director de productos, Sterling Anderson. Y corrobora la
directora ejecutiva: “Queremos brindar al consumidor una excelente experiencia
en el auto que no sea tosca. Diría que estamos en la fase inicial de este
cambio y seguimos añadiéndole más, haciéndolo más intuitivo. ¿Cómo podemos
facilitar el acceso a más aplicaciones y a más funciones que desee aprovechar?
Estamos entusiasmados con el futuro que se avecina en cuanto a lo que estará
disponible en el sistema que integramos en el vehículo”, concluye su reflexión.
¿Dónde queda la radio hertziana?
Otro grave problema es dónde queda la radio hertziana. El entorno en que se mueven los responsables de GM es el digital, y nada comentan en la entrevista (tampoco hay ninguna pregunta) sobre la posibilidad de que el nuevo sistema de entretenimiento de Google Gemini incluya un receptor que capte la señal aérea de la FM o la DAB+.
 |
| Sterling Anderson, director de producto de GM responde a una pregunta de Nilay Patel, junto a la directora ejecutiva, Mary Barra (Captura videopodcast Decoder, de TheVerge.com) |
Radioplayer, el consorcio y la App. que reúne a decenas de grandes operadores de radio de todo el mundo, sigue negociando con el gigante estadounidense para integrar la DAB+ en los futuros coches conectados, pero las incompatibilidades tecnológicas de ambos entornos podrían dar al traste con esta posibilidad, de modo y manera que el sistema de entretenimiento de los coches conectados solo ofreciera la posibilidad de incluir radio online, cuando los organismos internacionales reclaman la necesidad de poder acceder a la radio por aire en situaciones de catástrofes o desastres naturales, en los que internet es lo primero que falla y se viene abajo, como ocurrió en España durante el apagón del pasado mes de abril.
La incertidumbre de la industria de la radio
Si el futuro de los coches conectados solo va a incluir la
recepción de radio online, ¿para qué necesitamos una compleja y carísima red de
postes que cubran las principales autopistas y carreteras del país? Solo
necesitaremos reforzar la red punto-punto de internet, de manera que se
garantice la cobertura de la red en estas rutas.
La situación es de una gran complejidad para la industria, por cuanto serán los fabricantes de vehículos, junto con la imprescindible Google, los que decidan si se incluye la radio en los sistemas de entretenimiento de sus vehículos, qué tipo de radio, hertziana u online, y qué tipo de plataforma: cerrada, donde el conductor no pueda descargarse ninguna App distinta a las elegidas por el fabricante; o abierta, en la que los propietarios del vehículo puedan acceder a Play Store y bajarse a su coche cuantas Apps desee.
-El artículo de TheVerge.com, donde entrevistan a los responsables de GM
Relacionado:
